重磅消息来了！

(资料图片仅供参考)

南京又要多一条过江通道！

今天

上元门铁路过江通道

举行开工动员会！

这场动员会的召开，意味着南京上元门铁路过江通道工程，全面启动！它是南京第一条铁路专用过江隧道，投资近292亿元，最深处为地下109米，建设工期为6年。

南京上元门过江通道北接南京北站、南连南京站，与宁淮城际铁路、宁宣铁路共同构成纵贯江苏省南北的鲁苏皖赣铁路新通道。

项目新建正线长度约20.4公里，其中过江隧道长度约14公里，越江段2.3公里，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。项目设计时速200公里/小时。

亮点一

南京最深隧道！

上元门过江通道的隧道部分，为缓慢下降后再缓慢上升。根据《南京上元门过江通道环境影响报告书(征求意见稿)》，其下降最深处距离地面109米！

▲隧道施工组织示意图

亮点二

隧道占全线68%

上元门过江通道，将由南京北站宁淮/宁蚌车场东侧引出，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。

其中，过江隧道段部分（约14公里）占全线（约20.4公里）超过68%，也就是说，这段通道大部分将在地底穿行。

根据公示图，长江江面也就宽2.3公里，为什么要建这么长的过江隧道呢？

原因之一是生态保护和减少对居民的影响，地下穿行，可以尽可能地避开沿线各大生态区，并减少对附近环境和居民的影响。

项目建设的必要性

南京上元门铁路过江通道是《长江干线过江通道布局规划》中我省44座过江通道之一，也是《南京铁路枢纽总图规划》中明确的连接南京北站和南京站的主通道。

该项目是缓解南京铁路枢纽内过江瓶颈，完善南京铁路枢纽布局的需要，将进一步提升省会南京城市首位度，对于打造江苏设区市至南京1.5小时高铁交通圈，对增强南京市辐射带动力、影响力和吸引力起到至关重要的推动作用。

项目建成后：

将有效串联起既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路；

进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用；

切实增强苏南和苏北地区间交通、经济联系；

更好支撑和促进江苏省社会经济整体协调发展。

简单来说，它是连接

南京北站和南京站的重要通道

也是南京至淮安铁路

合肥至南京城际铁路

南京至滁州至蚌埠铁路

上海至南京城际铁路等

多条高速铁路不可或缺的过江通道

是南京枢纽实现其规划功能的

重要过江基础设施

一旦建成意义重大

▲上元门过江通道项目与江苏省主体功能区划的关系图

上元门过江通道

让我们共同期待！！！

来源：北极阁瞭望（南京广电·牛咔视频记者：孙进）

南京广电·牛咔视频责任编辑：潘容

主编：刘强、顾青